Le souffle est installé dans l’étrave, non seulement exposé au soleil et à la pluie pendant une longue période, mais aussi exposé au vent et aux vagues. Les pièces apparentées sont faciles à rouiller (la corrosion de la base de la lame de vent devrait être inférieure à 25 % de l’épaisseur d’origine). Les vibrations à long terme peuvent provoquer des desserrer les parties du mécanisme d’ancrage, même des fissures, des déformations et d’autres lacunes. En plus des inspections régulières et de l’entretien correct dans le travail quotidien, les éléments suivants doivent être préparés pour chaque ancre.
1. Assurez-vous que la tige d’ancrage, la couronne d’ancrage et la griffe d’ancrage ne sont pas excessivement déformées, que l’usure du pignon est dans une plage raisonnable et que la broche transversale et la goupille conique de la chaîne de raccordement sont stables et fiables. De plus, si le processus de fabrication ou d’installation de l’équipement d’ancrage n’est pas bon, il y aura un écart entre la broche transversale et le trou d’épingle, et l’écart s’élargira graduellement dans le milieu marin. Lorsque l’écart du pignon est augmenté dans une certaine mesure, la broche transversale lâche se déplace radialement dans le trou de goupille et il est facile de couper la goupille de l’intérieur. Dans ce cas, bien que le joint à l’extrémité de la goupille soit toujours intact, la goupille a perdu de sa fonction, ce qui a fait glisser la broche transversale et perdu la tête de l’ancre. Par conséquent, nous devons accorder une grande importance au relâchement de la goupille horizontale, et ne pouvons pas la considérer comme un « relâchement relatif ».
2. Avant de démarrer la pompe à huile d’ancrage, assurez-vous que les interrupteurs des soupapes connexes (comme l’eau de refroidissement, l’air comprimé et les vannes hydrauliques) sont dans la bonne position, et que la poignée de fonctionnement du moteur doit être en position zéro. Après le début de la pompe à huile, il est nécessaire de vérifier visuellement si la pression d’huile est normale, s’il y a fuite d’huile ou bruit anormal. Une fois que tout est normal, le moteur de levaie peut être actionné. Avant le chargement officiel, l’embrayage doit être désengagé, et la poignée de commande doit tourner au ralenti dans une direction pendant plusieurs minutes, de sorte que l’huile hydraulique dans l’oléoduc hydraulique et le moteur windlass puissent être complètement remplacés. De plus, par temps de basse température, l’huile hydraulique dans le tuyau est relativement visqueuse au stade initial du début de la souffle. Si la force est soudainement appliquée, il est facile de provoquer une surtension et une explosion de pression d’huile dans le tuyau. Par conséquent, par temps froid, le treuil doit être démarré à l’avance pour préchauffer le système hydraulique.