Pendant le fonctionnement normal, la goupille de piste tourne lentement vers l'arrière dans le trou de goupille, les deux s'usent uniformément, le trou de goupille devient progressivement plus grand et la goupille devient progressivement plus mince. Si l'opération est incorrecte, comme un virage à grande vitesse, un démarrage soudain ou de l'eau boueuse, des mauvaises herbes, etc., provoquant le blocage des broches, les côtés gauche et droit du patin de chenille se plieront et s'affaisseront sous une pression excessive, et les broches se déformeront et se plieront, et elles ne pourront pas être dans le trou d'épingle. En tournant, la broche et le trou de broche deviennent un frottement de glissement, et la partie de friction est limitée à une petite partie de la surface de contact, la broche est progressivement meulée en une forme incurvée, et le trou de broche prend également une forme ovale. Le trou d'épingle agrandi fait en sorte que le pas de la chenille est plus long (le pas est la distance centrale entre les trous aux deux extrémités du patin de chenille), de sorte que le patin de chenille et la roue motrice se rongent, le patin de chenille est usé, et les dents de la roue motrice sont tranchantes. Selon la mesure, lorsque le pas passe de 174 mm à 184 mm, la largeur d'ouverture des dents de la roue motrice passe de 87 mm à 97 mm. A ce moment, l'engagement de roulement normal est complètement détruit.
Comme le pas des patins de chenille est allongé, cela fait également sauter les roues de support lors de la marche, ce qui accélère l'usure de la chenille. Lorsque la piste fait plus de 4 mm, elle doit être réparée.
L'usure de la partie de guidage du patin de chenille est principalement causée par la déviation de la chenille, la déformation importante du patin de chenille et le tremblement axial excessif de la roue de support et de la roue de guidage.
Les patins de chenille usagés courants sont gravement usés ou usés au niveau de la partie d'engrènement avec la roue motrice.