En voyant ce problème, tout le monde ne devrait pas être surpris. Le problème sonore des pièces en tôle n’est pas facile à casser. C’est juste que le problème du son « en cliquant » au bout de la roue motrice lorsque l’on rencontre ce développement et cette direction il n’y a pas longtemps verrouille la source sonore. , Formulation de mesures pour prévenir et comprendre le problème du bruit de clic à l’extrémité de la roue motrice. Tout au long du processus de résolution du problème, j’ai cherché quelques références liées au problème (également comptées sur les épaules des géants), dans l’attente de la recherche scientifique chez les ancêtres Fondamentalement, basé sur l’expérience pratique, saisir la théorie de base des connaissances professionnelles pertinentes, et trier les méthodes d’analyse statistique relativement solides et les idées de résolution de problèmes.
Encore une fois, cette question elle-même est également un sujet brûlant dans le domaine, et elle est d’une grande valeur utile pour la recherche scientifique et la discussion. L’article est divisé en trois parties. Tout d’abord, je vais résumer les recherches des ancêtres pour comprendre le problème du « clic » au bout de la roue motrice. La réflexion et l’état actuel de la recherche, suivis de mon résumé et de mon explication de ce problème; enfin, selon des cas classiques spécifiques, je vais discuter de quelques bruits. Critères d’analyse pour les problèmes difficiles. Il est très probable que certains domaines impliqueront des opinions personnelles, et j’espère les explorer.
Comprenons d’abord le bruit de « clic » à la fin de la roue motrice en nous basant sur la vidéo des échecs courants pour comprendre le protagoniste d’aujourd’hui - le bruit de « clic » à l’extrémité de la roue motrice lorsque la voiture se développe et tourne.
Dans la vidéo, lorsque la voiture avance, il y a un son de « clic » perceptible.
Après avoir entendu ce bruit, que devriez-vous faire ensuite?
C’est ainsi que l’ingénieur technique du son comprend le problème du son « clic » à l’extrémité de la roue motrice: Selon une série de méthodes, la source sonore est verrouillée et le problème de matériau acoustique est converti en un problème de voyage. C’est-à-dire que le problème des matériaux acoustiques est décrit dans le langage de la productisation de l’analyse quantitative. Par exemple, quelle pièce frotte contre quelle pièce dans quelles conditions, provoquant du bruit; ou, quelle pièce et quelle pièce entre en collision avec quelle pièce dans quelles conditions provoquent du bruit.
C’est ce que font les ingénieurs techniques.
Revenir à cette question, c’est trouver la source du son. Quels sont les deux d’entre eux au milieu du problème?
Il y a beaucoup de pièces sur le châssis de la voiture, et il y a beaucoup de pièces qui sont susceptibles de causer du bruit pendant le développement et la direction: boîte de vitesses, suspension, amortisseur, bras inférieur, barre stabilisatrice, etc., sont tous susceptibles de faire du bruit dans les mêmes conditions de travail. . Ce dont tout le monde parle aujourd’hui, c’est que l’arbre d’entraînement et le roulement du moyeu coopèrent avec le trou intérieur, qui est affecté par le couple de sortie du moteur diesel, ce qui provoque la vitesse relative, produit l’effet de glissement de bâton et provoque le problème de bruit de glissement de bâton de friction. Il est causé par d’autres raisons, donc je ne vais pas en discuter ici.